Prototipo de un carro

Prototipo de un carro

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El prefijo prot-, o proto-, proviene del griego y tiene el significado básico de «primero en el tiempo» o «primero formado». Un prototipo es alguien o algo que sirve de modelo o inspiración para los que vienen después. Una campaña de recaudación de fondos exitosa puede servir de prototipo para futuras campañas. El legendario Robin Hood, el «prototipo» de forajido de buen corazón y honorable, ha sido la inspiración de otros innumerables héroes románticos. Y durante más de un siglo, Vincent van Gogh ha sido el prototipo del artista brillante y torturado que no es apreciado en su tiempo.

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Un prototipo es el mejor o más central miembro de una categoría. Un objeto puede describirse en términos de prototipicidad, que se refiere al grado en que es un buen ejemplo de una categoría. Por ejemplo, el béisbol es un deporte más prototípico que el billar o los toros, y un automóvil es un vehículo más prototípico que un trineo o un monopatín.
La idea de que los miembros de una categoría difieren en su adecuación a la misma es un componente importante de lo que se conoce como visión natural de las categorías, que surgió en la década de 1950 con la publicación de las Investigaciones filosóficas de Ludwig Wittgenstein. Transformando radicalmente la forma de entender las categorías, el punto de vista natural sustituyó al punto de vista clásico, una perspectiva originada en el pensamiento de Aristóteles sobre las categorías que había sido la creencia aceptada durante dos milenios.
Según el punto de vista clásico, una categoría, al igual que un conjunto formal, tiene características definitorias específicas que hacen que la determinación de la pertenencia a la categoría sea inequívoca. Los objetos que poseen todas las características definitorias son miembros de la categoría y los que no las poseen son no miembros. Tener un criterio absoluto para la pertenencia a una categoría implica que no hay gradación entre los miembros de la categoría. Todos los objetos que cumplen la norma de inclusión son miembros de la categoría igualmente buenos. El punto de vista clásico también asume que las categorías son arbitrarias, como se expresa en los escritos de Benjamin Lee Whorf sobre el lenguaje y el pensamiento, que retrata la categorización como un acuerdo de la comunidad lingüística sobre cómo organizar su realidad, que de otro modo sería caótica. Desde este punto de vista, una categoría es una mera convención sociolingüística, sin ningún orden o restricción inherente en la que los atributos se agrupan para definirla.

Prototipo de un carro del momento

En realidad, los prototipos no suelen ser bonitos.    Por definición, un prototipo es básicamente un Frankenstein de piezas atornilladas, pegadas, pegadas con cinta adhesiva o soldadas para hacer nada más que una cosa: probar un concepto.    En realidad no necesita hacer más que eso.    Ciertamente, hay casos en los que probar un concepto significa soportar algún tipo de abuso, pero incluso entonces el objetivo no suele ser quedar bien haciéndolo.    A menos que la unidad esté destinada a ser exhibida, la estética tiende a quedar en segundo plano frente a la funcionalidad.    Con todo esto en mente, no es de extrañar que en el mundo del automóvil los prototipos se denominen a menudo «vehículos mula» o «mulas de prueba».    El prototipo -ya sea un vehículo o cualquier otra cosa- es una construcción física de un concepto y está destinado a demostrar si ese concepto es viable o no en el mundo real.
Ah, ahora lo realmente divertido.    Así que pregúntate: ¿qué harías si tuvieras que mantener tu coche en secreto, pero que siguiera circulando por la ciudad?    ¿Y si fuera un tractor?    ¿Una excavadora?    ¿Una grúa?    No son cosas fáciles de ocultar a simple vista.    Especialmente cuando se trata de equipos de construcción o agrícolas, es necesario probarlos al aire libre y también hay que transportarlos.    Para combatir estos retos, los fabricantes han ideado algunas soluciones bastante interesantes.    Puede que nunca vuelva a ver un prototipo igual.

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El VISION E se estrenó en Shanghái y su diseño ya ha recibido un montón de respuestas positivas. A este respecto, cabe preguntarse cómo nacen estas soluciones de diseño, tanto interiores como exteriores.
Al principio de cada proyecto de concept car, los diseñadores piensan en la filosofía y los valores fundamentales que desean expresar y transmitir. «Tenemos que identificar el carácter básico que queremos imprimir al nuevo vehículo, como el dinamismo, la deportividad, el énfasis que vamos a poner en su habitabilidad, la funcionalidad, etc. Los primeros bocetos de diseño son sólo borradores, y las principales herramientas que utilizamos en estas primeras etapas son lápices y papel y también rotuladores para resaltar algunos de los contornos», dice el diseñador Peter Olah, al describir la etapa inicial de definición del futuro rostro del showcar. Esta etapa consiste en aclarar y ordenar las cosas, y está dominada por las emociones». A los borradores en papel les siguen bocetos más detallados hechos en tabletas digitales, es decir, los primeros
dibujos que revelan las dimensiones y las superficies del coche. Estos se entregan al Jefe de Diseño y a la Junta Directiva. A esta fase le siguen las vistas detalladas y las secciones transversales, así como los dibujos finales que servirán de datos de entrada a los modeladores 3D.